Καλώδιο ελατηρίου 8mm M16-4 θηλυκό σε θηλυκό σύνδεσμο αεροπορίας
Τάση ανάπτυξης του συνδετήρα αυτοκινήτων στη βιομηχανία αυτοκινήτων νέας ενέργειας
Με την Κίνα να γίνεται η μεγαλύτερη αγορά πωλήσεων αυτοκινήτων στον κόσμο, η αυτοκινητοβιομηχανία της Κίνας έχει επίσης εισέλθει σε ένα νέο στάδιο ανάπτυξης. Από το 12ο πενταετές σχέδιο φαίνεται ότι τα επόμενα πέντε χρόνια, η αυτοκινητοβιομηχανία της Κίνας θα μετατοπιστεί από μεγάλης κλίμακας σε ισχυρή δύναμη του παρελθόντος, και η αναπτυξιακή της κατεύθυνση είναι κυρίως η προώθηση οχημάτων εξοικονόμησης ενέργειας, συμπεριλαμβανομένων των νέων ενεργειακών οχημάτων.
Σύμφωνα με το τρέχον προσχέδιο, το 2015, η Κίνα θα προωθήσει τη συντονισμένη ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας και των συναφών βιομηχανιών, των υποδομών αστικών μεταφορών και της προστασίας του περιβάλλοντος, θα μεταβεί από μια μεγάλη χώρα κατασκευής αυτοκινήτων σε μια ισχυρή χώρα παραγωγής αυτοκινήτων, και ο ετήσιος όγκος πωλήσεων αναμένεται να φτάσει τα 25 εκατομμύρια οχήματα το 2015. Θα αποτελέσει τον ακρογωνιαίο λίθο της αυτοκινητοβιομηχανίας της Κίνας για να γίνει μεγαλύτερη και ισχυρότερη. Το 2015, το ποσοστό της αγοράς αυτοκινήτων ιδιωτικής ετικέτας της Κίνας θα επεκταθεί περαιτέρω. Το εγχώριο μερίδιο αγοράς των επιβατικών αυτοκινήτων ανεξάρτητων εμπορικών σημάτων θα ξεπεράσει το 50%, εκ των οποίων το εγχώριο μερίδιο των αυτοκινήτων ανεξάρτητων εμπορικών σημάτων θα ξεπεράσει το 40%. Επιπλέον, η αυτοκινητοβιομηχανία της Κίνας θα μετατοπιστεί από την εξάρτηση από την εγχώρια αγορά ζήτησης στο εξωτερικό σε μεγάλη κλίμακα. Το 2015, οι εξαγωγές αυτοκινήτων ανεξάρτητων εμπορικών σημάτων αντιπροσώπευαν περισσότερο από το 10% της παραγωγής και των πωλήσεων.
Για την επίτευξη αυτού του στόχου, το κράτος θα υποστηρίξει σθεναρά τα οχήματα εξοικονόμησης ενέργειας και φιλικά προς το περιβάλλον με παραδοσιακά καύσιμα, τα οχήματα νέας ενέργειας στα οποία κυριαρχούν τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα, και θα υποστηρίξει την έρευνα και ανάπτυξη υβριδικών καυσίμων, καυσίμων υδρογόνου και άλλων οχημάτων. Συγκεκριμένα, θα περιλαμβάνονται:
Πρώτον, πριν από το 2015, θα υποστηρίξουμε σθεναρά την ανάπτυξη βασικών μερών οχημάτων εξοικονόμησης ενέργειας και νέων ενεργειακών οχημάτων. Στον τομέα των βασικών μερών, όπως οι κινητήρες και οι μπαταρίες, θα επιδιώξουμε τη δημιουργία 3-5 επιχειρήσεων κορμού βασικών μερών, όπως οι μπαταρίες ισχύος και οι κινητήρες, με βιομηχανική συγκέντρωση άνω του 60%. Δεύτερον, θα υλοποιήσουμε τη βιομηχανοποίηση των συνηθισμένων υβριδικών ηλεκτρικών οχημάτων και θα επιδιώξουμε να έχουμε περισσότερα από 1 εκατομμύριο μεσαία/βαρέα υβριδικά επιβατικά οχήματα.
Προκειμένου να προσαρμοστεί ενεργά στο 12ο Πενταετές Σχέδιο, ο σύνδεσμος, ως βασικό στοιχείο της αυτοκινητοβιομηχανίας, πρέπει να βελτιωθεί ολοκληρωμένα. Σύμφωνα με την ανάλυση των μηχανικών του linkconn.cn, ενός επαγγελματία αντιπροσώπου συνδέσμων τερματικών, η ανάπτυξη της βιομηχανίας συνδέσμων έχει τρεις κύριες τάσεις:
Το πρώτο είναι η προστασία του περιβάλλοντος, το δεύτερο η ασφάλεια και το τρίτο η συνδεσιμότητα.
● προστασία του περιβάλλοντος... Λόγω του συστήματος υψηλής τάσης των οχημάτων νέας ενέργειας, οι απαιτήσεις για τους συνδέσμους είναι επίσης «αναζητώντας κοινό έδαφος διατηρώντας παράλληλα τις διαφορές» με τα παραδοσιακά οχήματα. Καθώς το όχημα νέας ενέργειας είναι ένα «πράσινο» όχημα, ο σύνδεσμος απαιτεί επίσης πράσινη προστασία του περιβάλλοντος. Όσον αφορά την ασφάλεια, λόγω της ικανότητας του συνδέσμου οχήματος νέας ενέργειας να αντέχει ρεύμα 250A και τάση 600V το πολύ, η ζήτηση για προστασία από ηλεκτροπληξία υψηλού επιπέδου είναι προφανής. Ταυτόχρονα, υπό τόσο υψηλή ισχύ, οι ηλεκτρομαγνητικές παρεμβολές αποτελούν ένα άλλο σημαντικό πρόβλημα. Επιπλέον, η λειτουργία σύνδεσης του συνδέσμου θα παράγει τόξο, το οποίο θα θέσει σε σοβαρό κίνδυνο την ηλεκτρική σύνδεση και τον ηλεκτρονικό εξοπλισμό και μπορεί να προκαλέσει ανάφλεξη στο αυτοκίνητο, κάτι που απαιτεί τον ειδικό σχεδιασμό και την ανάπτυξη του συνδέσμου.
● ασφάλεια... Για να ικανοποιηθούν οι απαιτήσεις υψηλής απόδοσης των νέων συνδετήρων ενεργειακών οχημάτων, εξαρτάται κυρίως από αυστηρές προδιαγραφές σχεδιασμού. Για παράδειγμα, σε περίπτωση έκθεσης, είναι απαραίτητο να αποτραπεί η διάσπαση του αέρα από την υψηλή τάση, η οποία απαιτεί την κράτηση ενός συγκεκριμένου κενού αέρα. Υπό συνθήκες υψηλής τάσης και μεγάλου ρεύματος, η αύξηση της θερμοκρασίας δεν πρέπει να υπερβαίνει την ονομαστική τιμή. Κατά την επιλογή του υλικού του κελύφους, θα πρέπει να λάβουμε υπόψη το βάρος, την αντοχή και την ευκολία επεξεργασίας, καθώς και τον τρόπο διατήρησης της σταθερότητας της απόδοσης του υλικού του ακροδέκτη σύνδεσης σε διαφορετικές θερμοκρασίες και τον τρόπο διασφάλισης της απαραίτητης αγωγιμότητας.
● συνδεσιμότητα... Λόγω της συνεχούς επέκτασης του συστήματος ψυχαγωγίας αυτοκινήτου, η σημασία της λειτουργίας μετάδοσης δεδομένων υψηλής ταχύτητας αποκτά ολοένα και μεγαλύτερη σημασία. Για παράδειγμα, σε ορισμένα μοντέλα, η κεφαλή της κάμερας εγκαθίσταται στον καθρέφτη οπισθοπορείας, κάτι που μπορεί να επιτρέψει στον οδηγό να έχει ευρύτερο οπτικό πεδίο, κάτι που απαιτεί τη μετάδοση περισσότερων δεδομένων από τον σύνδεσμο. Μερικές φορές απαιτείται ένας σύνδεσμος για την επίλυση του προβλήματος της ταυτόχρονης μετάδοσης σημάτων GPS και σημάτων εκπομπής, κάτι που απαιτεί βελτίωση της χωρητικότητας μετάδοσης δεδομένων. Ταυτόχρονα, ο σύνδεσμος πρέπει επίσης να αντέχει σε υψηλές θερμοκρασίες, επειδή ο κινητήρας του αυτοκινήτου συνήθως τοποθετείται μπροστά από το αυτοκίνητο. Παρόλο που υπάρχει τείχος προστασίας για προστασία, θα μεταδοθεί κάποια θερμότητα, επομένως ο σύνδεσμος θα πρέπει να είναι σε θέση να αντέχει σε υψηλές θερμοκρασίες.
Βασική εισαγωγή στην καλωδίωση αυτοκινήτου
Τα καλώδια αυτοκινήτων, επίσης γνωστά ως καλώδια χαμηλής τάσης, διαφέρουν από τα συνηθισμένα οικιακά καλώδια. Τα συνηθισμένα οικιακά καλώδια είναι χάλκινα μονοπολικά καλώδια με συγκεκριμένη σκληρότητα. Τα καλώδια αυτοκινήτων είναι χάλκινα πολυπολικά εύκαμπτα καλώδια. Ορισμένα εύκαμπτα καλώδια είναι τόσο λεπτά όσο μια τρίχα. Αρκετά ή ακόμα και δεκάδες εύκαμπτα χάλκινα σύρματα είναι τυλιγμένα σε πλαστικούς μονωτικούς σωλήνες (PVC), οι οποίοι είναι μαλακοί και δεν σπάνε εύκολα.
Λόγω της ιδιαιτερότητας της αυτοκινητοβιομηχανίας, η διαδικασία κατασκευής των ιμάντων αυτοκινήτου είναι επίσης πιο ειδική από άλλες συνηθισμένες ιμάντες.
Τα συστήματα για την κατασκευή καλωδιώσεων αυτοκινήτων μπορούν να χωριστούν σε δύο κατηγορίες:
1. Διαιρούμενο ανά ευρωπαϊκές και αμερικανικές χώρες, συμπεριλαμβανομένης της Κίνας:
Το σύστημα TS16949 χρησιμοποιείται για τον έλεγχο της παραγωγικής διαδικασίας.
2. Κυρίως από την Ιαπωνία:
Για παράδειγμα, η Toyota και η Honda έχουν τα δικά τους συστήματα για τον έλεγχο της παραγωγικής διαδικασίας.
Με την αύξηση των λειτουργιών των αυτοκινήτων και την καθολική εφαρμογή της τεχνολογίας ηλεκτρονικού ελέγχου, υπάρχουν όλο και περισσότερα ηλεκτρικά μέρη, όλο και περισσότερα καλώδια και η καλωδίωση γίνεται παχύτερη και βαρύτερη. Ως εκ τούτου, τα προηγμένα οχήματα έχουν εισαγάγει διαμόρφωση διαύλου can και έχουν υιοθετήσει σύστημα μετάδοσης πολλαπλών καναλιών. Σε σύγκριση με την παραδοσιακή καλωδίωση καλωδίων, η συσκευή μετάδοσης πολλαπλών καναλιών μειώνει σημαντικά τον αριθμό των καλωδίων και των συνδέσμων, καθιστώντας την καλωδίωση ευκολότερη.
Συνήθως χρησιμοποιούμενο
Οι συνήθεις προδιαγραφές των καλωδίων στην καλωδίωση αυτοκινήτων περιλαμβάνουν καλώδια με ονομαστικές διατομές 0,5, 0,75, 1,0, 1,5, 2,0, 2,5, 4,0 και 6,0 mm2 (οι ονομαστικές διατομές που χρησιμοποιούνται συνήθως στα ιαπωνικά αυτοκίνητα είναι 0,5, 0,85, 1,25, 2,0, 2,5, 4,0 και 6,0 mm2). Όλα έχουν επιτρεπόμενες τιμές ρεύματος φορτίου και είναι εξοπλισμένα με καλώδια για ηλεκτρικό εξοπλισμό με διαφορετική ισχύ. Λαμβάνοντας ως παράδειγμα ολόκληρη την καλωδίωση του οχήματος, η γραμμή προδιαγραφών 0,5 ισχύει για φώτα οργάνων, φώτα φλας, φώτα θυρών, φώτα οροφής κ.λπ. η γραμμή προδιαγραφών 0,75 ισχύει για φώτα πινακίδας κυκλοφορίας, μπροστινά και πίσω μικρά φώτα, φώτα φρένων κ.λπ. η γραμμή προδιαγραφών 1.0 ισχύει για φλας, φώτα ομίχλης κ.λπ. η γραμμή προδιαγραφών 1.5 ισχύει για προβολείς, κόρνες κ.λπ. Η κύρια γραμμή τροφοδοσίας, όπως η γραμμή οπλισμού της γεννήτριας, το καλώδιο γείωσης κ.λπ., απαιτεί καλώδια 2,5 έως 4 mm2. Αυτό σημαίνει μόνο ότι για τα συνηθισμένα αυτοκίνητα, το κλειδί εξαρτάται από τη μέγιστη τιμή ρεύματος του φορτίου. Για παράδειγμα, το καλώδιο γείωσης και το θετικό καλώδιο τροφοδοσίας της μπαταρίας είναι ειδικά καλώδια αυτοκινήτου που χρησιμοποιούνται μόνα τους. Οι διάμετροι των καλωδίων τους είναι σχετικά μεγάλες, τουλάχιστον περισσότερο από δέκα τετραγωνικά χιλιοστά. Αυτά τα καλώδια "Big Mac" δεν θα ενσωματωθούν στην κύρια καλωδίωση.
παράταξη
Πριν από την τοποθέτηση της καλωδίωσης, σχεδιάστε εκ των προτέρων το διάγραμμα καλωδίωσης. Το διάγραμμα καλωδίωσης διαφέρει από το σχηματικό διάγραμμα του κυκλώματος. Το σχηματικό διάγραμμα του κυκλώματος είναι μια εικόνα που περιγράφει τη σχέση μεταξύ διαφόρων ηλεκτρικών εξαρτημάτων. Δεν αντικατοπτρίζει τον τρόπο με τον οποίο τα ηλεκτρικά μέρη συνδέονται μεταξύ τους και δεν επηρεάζεται από το μέγεθος και το σχήμα των διαφόρων ηλεκτρικών εξαρτημάτων και την απόσταση μεταξύ τους. Το διάγραμμα καλωδίωσης πρέπει να λαμβάνει υπόψη το μέγεθος και το σχήμα κάθε ηλεκτρικού εξαρτήματος και την απόσταση μεταξύ τους, καθώς και να αντικατοπτρίζει τον τρόπο με τον οποίο τα ηλεκτρικά εξαρτήματα συνδέονται μεταξύ τους.
Αφού οι τεχνικοί του εργοστασίου κατασκευής καλωδίωσης κατασκεύασαν την πλακέτα καλωδίωσης σύμφωνα με το διάγραμμα καλωδίωσης, οι εργάτες έκοψαν και τοποθέτησαν τα καλώδια σύμφωνα με τις διατάξεις της πλακέτας καλωδίωσης. Η κύρια καλωδίωση ολόκληρου του οχήματος χωρίζεται γενικά σε κινητήρα (ανάφλεξη, EFI, παραγωγή ενέργειας, εκκίνηση), όργανα, φωτισμό, κλιματισμό, βοηθητικές συσκευές και άλλα μέρη, συμπεριλαμβανομένης της κύριας καλωδίωσης και της καλωδίωσης διακλάδωσης. Η κύρια καλωδίωση ενός ολόκληρου οχήματος έχει πολλαπλές καλωδιώσεις διακλάδωσης, όπως ακριβώς οι στύλοι δέντρων και τα κλαδιά. Η κύρια καλωδίωση ολόκληρου του οχήματος συχνά παίρνει τον πίνακα οργάνων ως βασικό μέρος και εκτείνεται εμπρός και πίσω. Λόγω της σχέσης μήκους ή της βολικής συναρμολόγησης, η καλωδίωση ορισμένων οχημάτων χωρίζεται σε μπροστινή καλωδίωση (συμπεριλαμβανομένου του οργάνου, του κινητήρα, του συγκροτήματος μπροστινών φώτων, του κλιματιστικού και της μπαταρίας), πίσω καλωδίωση (συγκρότημα πίσω φώτων, φως πινακίδας κυκλοφορίας και φως χώρου αποσκευών), καλωδίωση οροφής (πόρτα, φως οροφής και κόρνα ήχου) κ.λπ. Κάθε άκρο της καλωδίωσης θα φέρει αριθμούς και γράμματα για να υποδεικνύει το αντικείμενο σύνδεσης του καλωδίου. Ο χειριστής μπορεί να δει ότι το σήμα μπορεί να συνδεθεί σωστά στα αντίστοιχα καλώδια και ηλεκτρικές συσκευές, κάτι που είναι ιδιαίτερα χρήσιμο κατά την επισκευή ή την αντικατάσταση της καλωδίωσης. Ταυτόχρονα, το χρώμα του καλωδίου χωρίζεται σε μονόχρωμο και δίχρωμο. Καθορίζεται επίσης ο σκοπός του χρώματος, ο οποίος είναι γενικά το πρότυπο που ορίζεται από το εργοστάσιο αυτοκινήτων. Το βιομηχανικό πρότυπο της Κίνας ορίζει μόνο το κύριο χρώμα. Για παράδειγμα, ορίζει ότι το μονό μαύρο χρησιμοποιείται ειδικά για το καλώδιο γείωσης και το κόκκινο χρησιμοποιείται για το καλώδιο τροφοδοσίας, κάτι που δεν μπορεί να συγχέεται.
Η καλωδίωση είναι τυλιγμένη με υφαντό νήμα ή πλαστική κολλητική ταινία. Για λόγους ασφάλειας, επεξεργασίας και ευκολίας συντήρησης, η περιτύλιξη με υφαντό νήμα έχει καταργηθεί και τώρα τυλίγεται με κολλητική πλαστική ταινία. Η σύνδεση μεταξύ της καλωδίωσης και της καλωδίωσης και μεταξύ της καλωδίωσης και των ηλεκτρικών εξαρτημάτων χρησιμοποιεί σύνδεσμο ή ακροδέκτη. Ο σύνδεσμος είναι κατασκευασμένος από πλαστικό και χωρίζεται σε βύσμα και πρίζα. Η καλωδίωση συνδέεται με την καλωδίωση με έναν σύνδεσμο και η σύνδεση μεταξύ της καλωδίωσης και των ηλεκτρικών εξαρτημάτων συνδέεται με έναν σύνδεσμο ή ακροδέκτη.
Επιστήμη Υλικών
Οι απαιτήσεις για τα υλικά της καλωδίωσης του αυτοκινήτου είναι επίσης πολύ αυστηρές:
Συμπεριλαμβανομένης της ηλεκτρικής του απόδοσης, της εκπομπής υλικών, της αντοχής στη θερμοκρασία και ούτω καθεξής, οι απαιτήσεις είναι υψηλότερες από τη γενική καλωδίωση, ειδικά εκείνες που σχετίζονται με την ασφάλεια: για παράδειγμα, η καλωδίωση σημαντικών εξαρτημάτων όπως το σύστημα ελέγχου κατεύθυνσης και το φρένο, οι απαιτήσεις είναι πιο αυστηρές.
Εισαγωγή λειτουργίας της καλωδίωσης αυτοκινήτου
Στα σύγχρονα αυτοκίνητα, υπάρχουν πολλές καλωδιώσεις αυτοκινήτων και το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου είναι στενά συνδεδεμένο με την καλωδίωση. Κάποιος κάποτε έκανε μια έντονη αναλογία: αν οι λειτουργίες του μικροϋπολογιστή, του αισθητήρα και του ενεργοποιητή συγκριθούν με το ανθρώπινο σώμα, μπορεί να ειπωθεί ότι ο μικροϋπολογιστής είναι ισοδύναμος με τον ανθρώπινο εγκέφαλο, ο αισθητήρας είναι ισοδύναμος με το αισθητήριο όργανο και ο ενεργοποιητής είναι ισοδύναμος με το κινητικό όργανο, τότε η καλωδίωση είναι νεύρο και αιμοφόρο αγγείο.
Η καλωδίωση αυτοκινήτου είναι το κύριο δίκτυο κυκλωμάτων αυτοκινήτου. Συνδέει τα ηλεκτρικά και ηλεκτρονικά εξαρτήματα του αυτοκινήτου και τα καθιστά λειτουργικά. Χωρίς καλωδίωση, δεν θα υπάρχει κύκλωμα αυτοκινήτου. Προς το παρόν, είτε πρόκειται για ένα προηγμένο πολυτελές αυτοκίνητο είτε για ένα οικονομικό συνηθισμένο αυτοκίνητο, η καλωδίωση έχει βασικά την ίδια μορφή, η οποία αποτελείται από καλώδια, συνδετήρες και ταινία περιτυλίγματος. Δεν θα πρέπει μόνο να διασφαλίζει τη μετάδοση ηλεκτρικών σημάτων, αλλά και να διασφαλίζει την αξιοπιστία του κυκλώματος σύνδεσης, να παρέχει την καθορισμένη τιμή ρεύματος στα ηλεκτρονικά και ηλεκτρικά εξαρτήματα, να αποτρέπει τις ηλεκτρομαγνητικές παρεμβολές στα περιβάλλοντα κυκλώματα και να εξαλείφει το βραχυκύκλωμα των ηλεκτρικών συσκευών. [1]
Όσον αφορά τη λειτουργία, η καλωδίωση του αυτοκινήτου μπορεί να χωριστεί σε δύο τύπους: την γραμμή τροφοδοσίας που μεταφέρει την ισχύ του ενεργοποιητή κίνησης (ενεργοποιητής) και τη γραμμή σήματος που μεταδίδει την εντολή εισόδου του αισθητήρα. Η γραμμή τροφοδοσίας είναι ένα παχύ καλώδιο που μεταφέρει μεγάλο ρεύμα, ενώ η γραμμή σήματος είναι ένα λεπτό καλώδιο που δεν μεταφέρει ισχύ (επικοινωνία οπτικών ινών). Για παράδειγμα, η διατομή του καλωδίου που χρησιμοποιείται στο κύκλωμα σήματος είναι 0,3 και 0,5 mm2.
Οι διατομές των καλωδίων για κινητήρες και ενεργοποιητές είναι 0,85 και 1,25 mm2, ενώ οι διατομές των καλωδίων για κυκλώματα ισχύος είναι 2, 3 και 5 mm2. Τα ειδικά κυκλώματα (μίζα, εναλλάκτης, καλώδιο γείωσης κινητήρα κ.λπ.) έχουν διαφορετικές προδιαγραφές 8, 10, 15 και 20 mm2. Όσο μεγαλύτερη είναι η διατομή του αγωγού, τόσο μεγαλύτερη είναι η χωρητικότητα ρεύματος. Εκτός από την εξέταση της ηλεκτρικής απόδοσης, η επιλογή των καλωδίων περιορίζεται επίσης από τη φυσική απόδοση κατά την οδήγηση, επομένως το εύρος επιλογής τους είναι πολύ ευρύ. Για παράδειγμα, η συχνά ανοιχτή/κλειστή πόρτα σε ένα ταξί και το καλώδιο κατά μήκος του αμαξώματος πρέπει να αποτελούνται από καλώδια με καλή απόδοση κάμψης. Ο αγωγός που χρησιμοποιείται σε εξαρτήματα υψηλής θερμοκρασίας γενικά υιοθετεί αγωγό επικαλυμμένο με βινυλοχλωρίδιο και πολυαιθυλένιο με καλή μόνωση και αντοχή στη θερμότητα. Τα τελευταία χρόνια, η χρήση καλωδίων ηλεκτρομαγνητικής θωράκισης σε κυκλώματα ασθενούς σήματος αυξάνεται επίσης.
Με την αύξηση των λειτουργιών των αυτοκινήτων και την καθολική εφαρμογή της τεχνολογίας ηλεκτρονικού ελέγχου, υπάρχουν όλο και περισσότερα ηλεκτρικά εξαρτήματα και καλώδια. Ο αριθμός των κυκλωμάτων και η κατανάλωση ενέργειας στο αυτοκίνητο αυξάνονται σημαντικά και η καλωδίωση γίνεται παχύτερη και βαρύτερη. Αυτό είναι ένα μεγάλο πρόβλημα που πρέπει να λυθεί. Το πώς να κατασκευαστεί ένας μεγάλος αριθμός καλωδιώσεων στον περιορισμένο χώρο του αυτοκινήτου, πώς να τοποθετηθούν πιο αποτελεσματικά και λογικά, και πώς να διαδραματίσει η καλωδίωση του αυτοκινήτου μεγαλύτερο ρόλο έχει γίνει ένα πρόβλημα που αντιμετωπίζει η αυτοκινητοβιομηχανία.
Τεχνολογία παραγωγής ιμάντων αυτοκινήτου
Με τη συνεχή βελτίωση των απαιτήσεων των ανθρώπων για άνεση, οικονομία και ασφάλεια, οι τύποι ηλεκτρονικών προϊόντων στο αυτοκίνητο αυξάνονται επίσης, η καλωδίωση του αυτοκινήτου γίνεται ολοένα και πιο περίπλοκη και το ποσοστό αστοχίας της καλωδίωσης αυξάνεται επίσης ανάλογα. Αυτό απαιτεί βελτίωση της αξιοπιστίας και της ανθεκτικότητας της καλωδίωσης καλωδίων. Πολλοί άνθρωποι ενδιαφέρονται για τη διαδικασία και την παραγωγή της καλωδίωσης καλωδίων αυτοκινήτων. Εδώ, μπορείτε να κάνετε μια απλή περιγραφή των γνώσεων σχετικά με τη διαδικασία και την παραγωγή καλωδίωσης καλωδίων αυτοκινήτων. Χρειάζεται μόνο να αφιερώσετε λίγα λεπτά για να την διαβάσετε.
Αφού εκδοθεί το δισδιάστατο σχέδιο προϊόντος της καλωδίωσης αυτοκινήτου, θα πρέπει να οργανωθεί η διαδικασία παραγωγής της καλωδίωσης αυτοκινήτου. Η διαδικασία εξυπηρετεί την παραγωγή. Τα δύο είναι άρρηκτα συνδεδεμένα. Επομένως, ο συγγραφέας συνδυάζει την παραγωγή και τη διαδικασία της καλωδίωσης αυτοκινήτου.
Ο πρώτος σταθμός παραγωγής καλωδίωσης είναι η διαδικασία ανοίγματος. Η ακρίβεια της διαδικασίας ανοίγματος σχετίζεται άμεσα με ολόκληρη την πρόοδο της παραγωγής. Μόλις υπάρξει κάποιο σφάλμα, ειδικά το μικρό μέγεθος ανοίγματος, θα οδηγήσει σε επανεπεξεργασία όλων των σταθμών, κάτι που θα είναι χρονοβόρο και επίπονο, και θα επηρεάσει την αποδοτικότητα της παραγωγής. Επομένως, κατά την προετοιμασία της διαδικασίας ανοίγματος καλωδίων, πρέπει να προσδιορίσουμε εύλογα το μέγεθος ανοίγματος καλωδίων και το μέγεθος απογύμνωσης του αγωγού σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σχεδίου.
Ο δεύτερος σταθμός μετά το άνοιγμα της γραμμής είναι η διαδικασία πτύχωσης. Οι παράμετροι πτύχωσης καθορίζονται σύμφωνα με τον τύπο ακροδέκτη που απαιτείται από το σχέδιο και συντάσσονται οι οδηγίες λειτουργίας πτύχωσης. Εάν υπάρχουν ειδικές απαιτήσεις, είναι απαραίτητο να αναφέρονται στα έγγραφα της διαδικασίας και να εκπαιδεύονται οι χειριστές. Για παράδειγμα, ορισμένα καλώδια πρέπει να περάσουν από το περίβλημα πριν από την πτύχωση. Πρέπει πρώτα να προσυναρμολογηθούν τα καλώδια και στη συνέχεια να επιστραφούν από τον σταθμό προσυναρμολόγησης πριν από την πτύχωση. Επιπλέον, χρησιμοποιούνται ειδικά εργαλεία πτύχωσης για την πτύχωση διάτρησης, η οποία έχει καλή απόδοση ηλεκτρικής επαφής.
Στη συνέχεια, έρχεται η διαδικασία προ-συναρμολόγησης. Αρχικά, προετοιμάστε το εγχειρίδιο λειτουργίας της διαδικασίας προ-συναρμολόγησης. Προκειμένου να βελτιωθεί η απόδοση της γενικής συναρμολόγησης, ο σταθμός προ-συναρμολόγησης θα πρέπει να ρυθμιστεί για σύνθετες καλωδιώσεις. Το εάν η διαδικασία προ-συναρμολόγησης είναι λογική ή όχι επηρεάζει άμεσα την απόδοση της γενικής συναρμολόγησης και αντικατοπτρίζει το τεχνικό επίπεδο ενός τεχνίτη. Εάν το προ-συναρμολογημένο εξάρτημα είναι λιγότερο συναρμολογημένο ή η συναρμολογημένη διαδρομή καλωδίων είναι παράλογη, θα αυξηθεί ο φόρτος εργασίας του προσωπικού της γενικής συναρμολόγησης και θα επιβραδυνθεί η ταχύτητα της γραμμής συναρμολόγησης, επομένως οι τεχνικοί θα πρέπει να παραμένουν συχνά στο εργοτάξιο και να συνοψίζουν συνεχώς.
Το τελικό βήμα είναι η τελική διαδικασία συναρμολόγησης. Να είστε σε θέση να συντάξετε την πλάκα συναρμολόγησης που έχει σχεδιαστεί από το τμήμα ανάπτυξης προϊόντων, να σχεδιάσετε τις προδιαγραφές και τις διαστάσεις του εξοπλισμού εργαλείων και του κουτιού υλικών και να κολλήσετε τους αριθμούς όλων των θηκών και των αξεσουάρ συναρμολόγησης στο κουτί υλικών για να βελτιώσετε την απόδοση της συναρμολόγησης. Να προετοιμάσετε το περιεχόμενο και τις απαιτήσεις συναρμολόγησης κάθε σταθμού, να εξισορροπήσετε ολόκληρο τον σταθμό συναρμολόγησης και να αποτρέψετε την κατάσταση όπου ο φόρτος εργασίας είναι πολύ μεγάλος και η ταχύτητα ολόκληρης της γραμμής συναρμολόγησης μειώνεται. Για να επιτευχθεί η ισορροπία των θέσεων εργασίας, το προσωπικό της διαδικασίας πρέπει να είναι εξοικειωμένο με κάθε λειτουργία, να υπολογίζει τις ώρες εργασίας επί τόπου και να προσαρμόζει τη διαδικασία συναρμολόγησης ανά πάσα στιγμή.
Επιπλέον, η διαδικασία καλωδίωσης περιλαμβάνει επίσης την προετοιμασία του χρονοδιαγράμματος ποσόστωσης κατανάλωσης υλικών, τον υπολογισμό των εργατοωρών, την εκπαίδευση των εργαζομένων κ.λπ., επειδή η τεχνική αξία περιεχομένου δεν είναι υψηλή, αυτά δεν θα περιγραφούν λεπτομερώς. Με λίγα λόγια, το περιεχόμενο και η ποιότητα της καλωδίωσης αυτοκινήτου στην ηλεκτρονική τεχνολογία οχημάτων έχει σταδιακά γίνει ένας σημαντικός δείκτης για την αξιολόγηση της απόδοσης του οχήματος. Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων θα πρέπει να δώσουν ιδιαίτερη προσοχή στην επιλογή της καλωδίωσης καλωδίων και είναι επίσης απαραίτητο να κατανοήσουν τη διαδικασία και την παραγωγή της καλωδίωσης καλωδίων αυτοκινήτου.
