Θηλυκή υποδοχή αεροπορίας M12-6P στη θηλυκή υποδοχή RJ45
Τάση ανάπτυξης του συνδετήρα αυτοκινήτων στην αυτοκινητοβιομηχανία νέας ενέργειας
Με την Κίνα να γίνεται η μεγαλύτερη αγορά πωλήσεων αυτοκινήτων στον κόσμο, η αυτοκινητοβιομηχανία της Κίνας έχει επίσης εισέλθει σε ένα νέο στάδιο ανάπτυξης. Μπορεί να φανεί από το 12ο πενταετές σχέδιο ότι τα επόμενα πέντε χρόνια, η αυτοκινητοβιομηχανία της Κίνας θα μετατοπιστεί από μεγάλης κλίμακας σε ισχυρή ισχύ στο παρελθόν και η κατεύθυνση ανάπτυξής της είναι κυρίως η προώθηση οχημάτων εξοικονόμησης ενέργειας, συμπεριλαμβανομένων των νέων ενεργειακών οχημάτων .
Σύμφωνα με το τρέχον προσχέδιο σχεδίου, το 2015, η Κίνα θα προωθήσει τη συντονισμένη ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας και των συναφών βιομηχανιών, τις υποδομές αστικών μεταφορών και την προστασία του περιβάλλοντος, τη μετατόπιση από μια μεγάλη χώρα κατασκευής αυτοκινήτων σε μια ισχυρή χώρα αυτοκινήτων και αναμένεται ο ετήσιος όγκος πωλήσεων να φτάσει τα 25 εκατομμύρια οχήματα το 2015. Θα γίνει ο ακρογωνιαίος λίθος της αυτοκινητοβιομηχανίας της Κίνας για να γίνει μεγαλύτερη και ισχυρότερη. Το 2015, η αναλογία της αγοράς αυτοκινήτων της ίδιας μάρκας της Κίνας θα επεκταθεί περαιτέρω. Το μερίδιο της εγχώριας αγοράς των ανεξάρτητων επιβατικών αυτοκινήτων θα ξεπεράσει το 50%, εκ των οποίων το εγχώριο μερίδιο των ανεξάρτητων αυτοκινήτων μάρκας θα ξεπεράσει το 40%. Επιπλέον, η αυτοκινητοβιομηχανία της Κίνας θα μετατοπιστεί από το να βασίζεται στην εγχώρια αγορά ζήτησης στο εξωτερικό σε μεγάλη κλίμακα. Το 2015, οι εξαγωγές αυτοκινήτων ανεξάρτητης μάρκας αντιπροσώπευαν πάνω από το 10% της παραγωγής και των πωλήσεων.
Προκειμένου να επιτευχθεί αυτός ο στόχος, το κράτος θα υποστηρίξει σθεναρά οχήματα εξοικονόμησης ενέργειας και φιλικά προς το περιβάλλον με παραδοσιακά καύσιμα, νέα ενεργειακά οχήματα στα οποία κυριαρχούν τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα και θα υποστηρίξει την έρευνα και ανάπτυξη υβριδικών καυσίμων, καυσίμων υδρογόνου και άλλων οχημάτων. Συγκεκριμένα περιλαμβάνουν:
Πρώτον, πριν από το 2015, θα υποστηρίξουμε σθεναρά την ανάπτυξη βασικών τμημάτων οχημάτων εξοικονόμησης ενέργειας και νέας ενέργειας. Στον τομέα των βασικών εξαρτημάτων, όπως κινητήρες και μπαταρίες, προσπαθήστε να δημιουργήσετε 3-5 βασικές επιχειρήσεις βασικών εξαρτημάτων όπως μπαταρίες ισχύος και κινητήρες, με βιομηχανική συγκέντρωση άνω του 60%. Δεύτερον, συνειδητοποιήστε την εκβιομηχάνιση των συνηθισμένων υβριδικών ηλεκτρικών οχημάτων και προσπαθήστε να έχετε περισσότερα από 1 εκατομμύριο μεσαία/βαρέα υβριδικά επιβατικά οχήματα.
Προκειμένου να προσαρμοστεί ενεργά στο 12ο Πενταετές Πρόγραμμα, ο σύνδεσμος, ως βασικό στοιχείο της αυτοκινητοβιομηχανίας, πρέπει να βελτιωθεί πλήρως. Σύμφωνα με την ανάλυση των μηχανικών του linkconn.cn, ενός επαγγελματία πράκτορα σύνδεσης τερματικών, η ανάπτυξη της βιομηχανίας συνδετήρων έχει τρεις κύριες τάσεις:
Το πρώτο είναι η προστασία του περιβάλλοντος, το δεύτερο είναι η ασφάλεια και το τρίτο η συνδεσιμότητα.
● προστασία του περιβάλλοντος... Λόγω του συστήματος υψηλής τάσης των οχημάτων νέας ενέργειας, οι απαιτήσεις για συνδέσμους «αναζητούν κοινά σημεία επιφυλάσσοντας διαφορές» με τα παραδοσιακά οχήματα. Καθώς το νέο ενεργειακό όχημα είναι ένα «πράσινο» όχημα, ο σύνδεσμος απαιτεί επίσης πράσινη προστασία του περιβάλλοντος. Όσον αφορά την ασφάλεια, λόγω της ικανότητας του νέου ενεργειακού συνδετήρα οχημάτων να αντέχει το μέγιστο ρεύμα 250A και τάση 600V, η ζήτηση για προστασία από ηλεκτροπληξία υψηλών προδιαγραφών είναι προφανής. Ταυτόχρονα, κάτω από τόσο υψηλή ισχύ, οι ηλεκτρομαγνητικές παρεμβολές είναι ένα άλλο σημαντικό πρόβλημα. Επιπλέον, η λειτουργία βουλώματος του βύσματος θα δημιουργήσει τόξο, το οποίο θα θέσει σε σοβαρό κίνδυνο την ηλεκτρική σύνδεση και τον ηλεκτρονικό εξοπλισμό και μπορεί να προκαλέσει καύση αυτοκινήτου, η οποία απαιτεί τον ειδικό σχεδιασμό και ανάπτυξη του συνδετήρα.
● ασφάλεια... Για να ικανοποιηθούν οι απαιτήσεις υψηλών επιδόσεων των νέων ενεργειακών συνδέσεων οχημάτων, εξαρτάται κυρίως από αυστηρές προδιαγραφές σχεδιασμού. Για παράδειγμα, σε περίπτωση έκθεσης, είναι απαραίτητο να αποτραπεί η διάσπαση του αέρα από υψηλή τάση, η οποία απαιτεί τη δέσμευση ενός συγκεκριμένου διακένου αέρα. Υπό τις συνθήκες υψηλής τάσης και μεγάλου ρεύματος, η αύξηση της θερμοκρασίας δεν πρέπει να υπερβαίνει την ονομαστική τιμή. Κατά την επιλογή του υλικού του κελύφους, θα πρέπει να λάβουμε υπόψη το βάρος, την αντοχή και την ευκολία επεξεργασίας και πώς να διατηρήσουμε τη σταθερότητα της απόδοσης υλικού του ακροδέκτη του συνδετήρα σε διαφορετικές θερμοκρασίες και πώς να εξασφαλίσουμε την απαραίτητη αγωγιμότητα.
● συνδεσιμότητα... Λόγω της συνεχούς επέκτασης του συστήματος ψυχαγωγίας αυτοκινήτου, η σημασία της λειτουργίας μετάδοσης δεδομένων υψηλής ταχύτητας γίνεται ολοένα και πιο εμφανής. Για παράδειγμα, σε ορισμένα μοντέλα, η κεφαλή της κάμερας είναι εγκατεστημένη στον καθρέφτη όπισθεν, κάτι που μπορεί να επιτρέψει στον οδηγό να έχει ευρύτερο οπτικό πεδίο, το οποίο απαιτεί από την υποδοχή να μεταδίδει περισσότερα δεδομένα. Μερικές φορές απαιτείται ένας σύνδεσμος για την επίλυση του προβλήματος της μετάδοσης σημάτων GPS και σημάτων εκπομπής ταυτόχρονα, κάτι που απαιτεί βελτίωση της χωρητικότητας μετάδοσης δεδομένων. Ταυτόχρονα, ο σύνδεσμος πρέπει επίσης να αντέχει σε υψηλή θερμοκρασία, επειδή ο κινητήρας του αυτοκινήτου τοποθετείται συνήθως μπροστά από το αυτοκίνητο. Αν και υπάρχει ένα τείχος προστασίας για προστασία, θα μεταδοθεί κάποια θερμότητα, επομένως ο σύνδεσμος θα πρέπει να αντέχει σε υψηλές θερμοκρασίες.
Βασική εισαγωγή της ζώνης αυτοκινήτου
Τα καλώδια αυτοκινήτου, γνωστά και ως καλώδια χαμηλής τάσης, είναι διαφορετικά από τα συνηθισμένα οικιακά καλώδια. Τα συνηθισμένα οικιακά καλώδια είναι χάλκινα μονοπύρηνα καλώδια με συγκεκριμένη σκληρότητα. Τα καλώδια αυτοκινήτου είναι χάλκινα εύκαμπτα καλώδια πολλαπλών πυρήνων. Μερικά εύκαμπτα καλώδια είναι τόσο λεπτά όσο τα μαλλιά. Αρκετά ή και δεκάδες εύκαμπτα χάλκινα σύρματα είναι τυλιγμένα σε πλαστικούς μονωτικούς σωλήνες (PVC), οι οποίοι είναι μαλακοί και δεν σπάνε εύκολα.
Λόγω της ιδιαιτερότητας της αυτοκινητοβιομηχανίας, η διαδικασία κατασκευής της ζώνης αυτοκινήτων είναι επίσης πιο ιδιαίτερη από άλλες συνηθισμένες ζώνες.
Τα συστήματα για την κατασκευή καλωδίων αυτοκινήτων μπορούν να χωριστούν χονδρικά σε δύο κατηγορίες:
1. Διαιρείται ανά ευρωπαϊκές και αμερικανικές χώρες, συμπεριλαμβανομένης της Κίνας:
Το σύστημα TS16949 χρησιμοποιείται για τον έλεγχο της διαδικασίας κατασκευής.
2. Κυρίως από την Ιαπωνία:
Για παράδειγμα, η Toyota και η Honda έχουν τα δικά τους συστήματα για τον έλεγχο της διαδικασίας κατασκευής.
Με την αύξηση των λειτουργιών του αυτοκινήτου και την καθολική εφαρμογή της τεχνολογίας ηλεκτρονικού ελέγχου, υπάρχουν όλο και περισσότερα ηλεκτρικά μέρη, όλο και περισσότερα καλώδια και η ζώνη γίνεται παχύτερη και βαρύτερη. Ως εκ τούτου, τα προηγμένα οχήματα έχουν εισαγάγει τη διαμόρφωση διαύλου κονσερβών και έχουν υιοθετήσει σύστημα μετάδοσης πολλαπλών καναλιών. Σε σύγκριση με την παραδοσιακή πλεξούδα καλωδίων, η συσκευή μετάδοσης πολλαπλών καναλιών μειώνει σημαντικά τον αριθμό των καλωδίων και των βυσμάτων, διευκολύνοντας την καλωδίωση.
Συνήθως χρησιμοποιείται
Οι κοινές προδιαγραφές των καλωδίων στην πλεξούδα αυτοκινήτου περιλαμβάνουν σύρματα με ονομαστικές περιοχές διατομής 0,5, 0,75, 1,0, 1,5, 2,0, 2,5, 4,0 και 6,0 mm2 (οι ονομαστικές επιφάνειες διατομής που χρησιμοποιούνται συνήθως στα ιαπωνικά αυτοκίνητα είναι 0,5, 08. 1,25, 2,0, 2,5, 4,0 και 6,0 mm2). Όλα έχουν επιτρεπόμενες τιμές ρεύματος φορτίου και είναι εξοπλισμένα με καλώδια για ηλεκτρικό εξοπλισμό με διαφορετικές ισχύς. Λαμβάνοντας ως παράδειγμα ολόκληρη την πλεξούδα του οχήματος, η γραμμή προδιαγραφών 0,5 ισχύει για τα φώτα οργάνων, τα ενδεικτικά φώτα, τα φώτα πόρτας, τα φώτα οροφής κ.λπ. Η γραμμή προδιαγραφών 0,75 ισχύει για φώτα πινακίδων κυκλοφορίας, μπροστινά και πίσω μικρά φώτα, φώτα φρένων κ.λπ. Η γραμμή προδιαγραφών 1.0 ισχύει για φανό φλας, φανό ομίχλης κ.λπ. 1.5 η γραμμή προδιαγραφών ισχύει για προβολείς, κόρνες κ.λπ. Η κύρια γραμμή ισχύος, όπως η γραμμή οπλισμού γεννήτριας, το καλώδιο γείωσης κ.λπ., απαιτεί καλώδια 2,5 έως 4 mm2. Αυτό σημαίνει μόνο ότι για τα συνηθισμένα αυτοκίνητα, το κλειδί εξαρτάται από τη μέγιστη τρέχουσα τιμή του φορτίου. Για παράδειγμα, το καλώδιο γείωσης και το καλώδιο θετικής τροφοδοσίας της μπαταρίας είναι ειδικά καλώδια αυτοκινήτου που χρησιμοποιούνται μόνα τους. Οι διάμετροι των καλωδίων τους είναι σχετικά μεγάλες, τουλάχιστον πάνω από δέκα τετραγωνικά χιλιοστά. Αυτά τα καλώδια "Big Mac" δεν θα ενσωματωθούν στην κύρια πλεξούδα.
παράταξη
Πριν τακτοποιήσετε την πλεξούδα, σχεδιάστε εκ των προτέρων το διάγραμμα καλωδίωσης. Το διάγραμμα πλεξούδας είναι διαφορετικό από το σχηματικό διάγραμμα κυκλώματος. Το σχηματικό διάγραμμα κυκλώματος είναι μια εικόνα που περιγράφει τη σχέση μεταξύ διαφόρων ηλεκτρικών μερών. Δεν αντικατοπτρίζει τον τρόπο με τον οποίο συνδέονται τα ηλεκτρικά μέρη μεταξύ τους και δεν επηρεάζεται από το μέγεθος και το σχήμα των διαφόρων ηλεκτρικών εξαρτημάτων και την απόσταση μεταξύ τους. Το διάγραμμα καλωδίωσης πρέπει να λαμβάνει υπόψη το μέγεθος και το σχήμα κάθε ηλεκτρικού εξαρτήματος και την απόσταση μεταξύ τους και επίσης να αντικατοπτρίζει τον τρόπο με τον οποίο συνδέονται τα ηλεκτρικά εξαρτήματα μεταξύ τους.
Αφού οι τεχνικοί του εργοστασίου καλωδίων έφτιαξαν την πλακέτα καλωδίωσης σύμφωνα με το διάγραμμα καλωδίωσης, οι εργάτες έκοψαν και τακτοποίησαν τα καλώδια σύμφωνα με τις διατάξεις της πλακέτας καλωδίωσης. Η κύρια πλεξούδα ολόκληρου του οχήματος γενικά χωρίζεται σε κινητήρα (ανάφλεξη, EFI, παραγωγή ισχύος, εκκίνηση), όργανο, φωτισμό, κλιματισμό, βοηθητικές συσκευές και άλλα μέρη, συμπεριλαμβανομένης της κύριας πλεξούδας και της πλεξούδας διακλάδωσης. Η κύρια πλεξούδα ενός ολόκληρου οχήματος έχει πολλαπλές ιμάντες κλαδιών, όπως ακριβώς και τα κοντάρια και τα κλαδιά δέντρων. Η κύρια πλεξούδα ολόκληρου του οχήματος παίρνει συχνά τον πίνακα οργάνων ως βασικό μέρος και εκτείνεται προς τα εμπρός και προς τα πίσω. Λόγω της σχέσης μήκους ή της βολικής συναρμολόγησης, η πλεξούδα ορισμένων οχημάτων χωρίζεται σε μπροστινή πλεξούδα (συμπεριλαμβανομένου οργάνου, κινητήρα, διάταξης μπροστινών φώτων, κλιματιστικού και μπαταρίας), πίσω πλεξούδας (συγκρότημα πίσω φανού, φανός πινακίδας κυκλοφορίας και φανός κορμού), πλεξούδα οροφής (πόρτα, φωτιστικό οροφής και κόρνα ήχου) κ.λπ. Κάθε άκρο της πλεξούδας θα επισημαίνεται με αριθμούς και γράμματα για να υποδείξει το αντικείμενο σύνδεσης του καλωδίου. Ο χειριστής μπορεί να δει ότι το σήμα μπορεί να συνδεθεί σωστά στα αντίστοιχα καλώδια και ηλεκτρικές συσκευές, κάτι που είναι ιδιαίτερα χρήσιμο κατά την επισκευή ή την αντικατάσταση της πλεξούδας. Ταυτόχρονα, το χρώμα του σύρματος χωρίζεται σε μονόχρωμο σύρμα και δίχρωμο σύρμα. Καθορίζεται επίσης ο σκοπός του χρώματος, ο οποίος είναι γενικά το πρότυπο που ορίζει το εργοστάσιο αυτοκινήτων. Το βιομηχανικό πρότυπο της Κίνας ορίζει μόνο το κύριο χρώμα. Για παράδειγμα, ορίζει ότι το μονό μαύρο χρησιμοποιείται ειδικά για το καλώδιο γείωσης και το κόκκινο χρησιμοποιείται για το καλώδιο τροφοδοσίας, το οποίο δεν μπορεί να συγχέεται.
Η ζώνη είναι τυλιγμένη με υφαντό νήμα ή πλαστική κολλητική ταινία. Για λόγους ασφάλειας, διευκόλυνσης επεξεργασίας και συντήρησης, η περιτύλιξη με υφαντό νήμα έχει εξαλειφθεί και τώρα τυλίγεται με κολλητική πλαστική ταινία. Η σύνδεση μεταξύ πλεξούδας και πλεξούδας και μεταξύ πλεξούδας και ηλεκτρικών μερών υιοθετεί σύνδεσμο ή ωτίδα. Ο σύνδεσμος είναι κατασκευασμένος από πλαστικό και χωρίζεται σε βύσμα και πρίζα. Η καλωδίωση συνδέεται με την πλεξούδα καλωδίων με βύσμα και η σύνδεση μεταξύ της καλωδίωσης και των ηλεκτρικών εξαρτημάτων συνδέεται με σύνδεσμο ή ωτίδα.
Επιστήμη των Υλικών
Οι απαιτήσεις για τα υλικά της ζώνης του αυτοκινήτου είναι επίσης πολύ αυστηρές:
Συμπεριλαμβανομένης της ηλεκτρικής του απόδοσης, της εκπομπής υλικού, της αντίστασης στη θερμοκρασία και ούτω καθεξής, οι απαιτήσεις είναι υψηλότερες από τη γενική πλεξούδα, ειδικά εκείνες που σχετίζονται με την ασφάλεια: για παράδειγμα, η πλεξούδα σημαντικών εξαρτημάτων όπως το σύστημα ελέγχου κατεύθυνσης και το φρένο, οι απαιτήσεις είναι πιο αυστηρές .
Λειτουργία εισαγωγή καλωδίωσης αυτοκινήτου
Στα σύγχρονα αυτοκίνητα, υπάρχουν πολλές ιμάντες αυτοκινήτων και το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου είναι στενά συνδεδεμένο με το λουρί. Κάποιος έκανε κάποτε μια ζωντανή αναλογία: εάν οι λειτουργίες του μικροϋπολογιστή, του αισθητήρα και του ενεργοποιητή συγκριθούν με το ανθρώπινο σώμα, μπορεί να ειπωθεί ότι ο μικροϋπολογιστής είναι ισοδύναμος με τον ανθρώπινο εγκέφαλο, ο αισθητήρας είναι ισοδύναμος με το αισθητήριο όργανο και ο ενεργοποιητής είναι ισοδύναμος με το κινητικό όργανο, τότε το λουρί είναι νεύρο και αιμοφόρο αγγείο.
Η πλεξούδα αυτοκινήτου είναι το κύριο δίκτυο του κυκλώματος αυτοκινήτου. Συνδέει τα ηλεκτρικά και ηλεκτρονικά εξαρτήματα του αυτοκινήτου και τα κάνει να λειτουργούν. Χωρίς λουρί, δεν θα υπάρχει κύκλωμα αυτοκινήτου. Επί του παρόντος, είτε πρόκειται για ένα προηγμένο πολυτελές αυτοκίνητο είτε για ένα οικονομικό συνηθισμένο αυτοκίνητο, η πλεξούδα καλωδίωσης έχει βασικά την ίδια μορφή, η οποία αποτελείται από καλώδια, συνδετήρες και ταινία περιτυλίγματος. Θα πρέπει όχι μόνο να διασφαλίζει τη μετάδοση ηλεκτρικών σημάτων, αλλά και να διασφαλίζει την αξιοπιστία του κυκλώματος σύνδεσης, να παρέχει την καθορισμένη τιμή ρεύματος στα ηλεκτρονικά και ηλεκτρικά εξαρτήματα, να αποτρέπει ηλεκτρομαγνητικές παρεμβολές στα γύρω κυκλώματα και να εξαλείφει το βραχυκύκλωμα των ηλεκτρικών συσκευών. [1]
Όσον αφορά τη λειτουργία, η πλεξούδα του αυτοκινήτου μπορεί να χωριστεί σε δύο τύπους: τη γραμμή ισχύος που μεταφέρει την ισχύ του ενεργοποιητή οδήγησης (ενεργοποιητή) και τη γραμμή σήματος που μεταδίδει την εντολή εισόδου του αισθητήρα. Η γραμμή τροφοδοσίας είναι ένα παχύ καλώδιο που μεταφέρει μεγάλο ρεύμα, ενώ η γραμμή σήματος είναι ένα λεπτό καλώδιο που δεν μεταφέρει ρεύμα (επικοινωνία οπτικών ινών). Για παράδειγμα, η περιοχή διατομής του καλωδίου που χρησιμοποιείται στο κύκλωμα σήματος είναι 0,3 και 0,5 mm2.
Οι διατομές των καλωδίων για κινητήρες και ενεργοποιητές είναι 0,85 και 1,25 mm2, ενώ οι διατομές των καλωδίων για κυκλώματα ισχύος είναι 2, 3 και 5 mm2. Τα ειδικά κυκλώματα (μίζα, εναλλάκτης, καλώδιο γείωσης κινητήρα κ.λπ.) έχουν διαφορετικές προδιαγραφές 8, 10, 15 και 20mm2. Όσο μεγαλύτερη είναι η περιοχή διατομής του αγωγού, τόσο μεγαλύτερη είναι η χωρητικότητα ρεύματος. Εκτός από την εξέταση της ηλεκτρικής απόδοσης, η επιλογή των καλωδίων περιορίζεται επίσης από τη φυσική απόδοση όταν βρίσκεται επί του σκάφους, επομένως το εύρος επιλογής του είναι πολύ μεγάλο. Για παράδειγμα, η συχνά ανοιγόμενη/κλειστή πόρτα σε ένα ταξί και το καλώδιο σε όλο το αμάξωμα θα πρέπει να αποτελούνται από καλώδια με καλή απόδοση κάμψης. Ο αγωγός που χρησιμοποιείται σε μέρη υψηλής θερμοκρασίας υιοθετεί γενικά τον αγωγό επικαλυμμένο με βινυλοχλωρίδιο και πολυαιθυλένιο με καλή μόνωση και αντοχή στη θερμότητα. Τα τελευταία χρόνια, η χρήση ηλεκτρομαγνητικών καλωδίων θωράκισης σε κυκλώματα ασθενούς σήματος αυξάνεται επίσης.
Με την αύξηση των λειτουργιών του αυτοκινήτου και την καθολική εφαρμογή της τεχνολογίας ηλεκτρονικού ελέγχου, υπάρχουν όλο και περισσότερα ηλεκτρικά εξαρτήματα και καλώδια. Ο αριθμός των κυκλωμάτων και η κατανάλωση ρεύματος στο αυτοκίνητο αυξάνονται σημαντικά και η πλεξούδα γίνεται παχύτερη και βαρύτερη. Αυτό είναι ένα μεγάλο πρόβλημα που πρέπει να λυθεί. Το πώς να φτιάξετε έναν μεγάλο αριθμό καλωδίων στον περιορισμένο χώρο του αυτοκινήτου, πώς να τις τακτοποιήσετε πιο αποτελεσματικά και λογικά και πώς να κάνετε τη ζώνη καλωδίων αυτοκινήτου να παίζει μεγαλύτερο ρόλο, έχει γίνει πρόβλημα που αντιμετωπίζει η αυτοκινητοβιομηχανία.
Τεχνολογία παραγωγής ιμάντων αυτοκινήτων
Με τη συνεχή βελτίωση των απαιτήσεων των ανθρώπων για άνεση, οικονομία και ασφάλεια, οι τύποι ηλεκτρονικών προϊόντων στο αυτοκίνητο αυξάνονται επίσης, η ζώνη του αυτοκινήτου γίνεται όλο και πιο περίπλοκη και το ποσοστό αστοχίας της ζώνης αυξάνεται επίσης ανάλογα. Αυτό απαιτεί βελτίωση της αξιοπιστίας και της ανθεκτικότητας της καλωδίωσης. Πολλοί άνθρωποι ενδιαφέρονται για τη διαδικασία και την παραγωγή καλωδίων αυτοκινήτων. Εδώ, μπορείτε να κάνετε μια απλή περιγραφή της γνώσης της διαδικασίας και της παραγωγής καλωδίων αυτοκινήτου. Χρειάζεται μόνο να αφιερώσετε λίγα λεπτά για να το διαβάσετε.
Αφού βγει το δισδιάστατο σχέδιο προϊόντος της ζώνης αυτοκινήτου, θα πρέπει να διευθετηθεί η διαδικασία παραγωγής της ζώνης αυτοκινήτου. Η διαδικασία εξυπηρετεί την παραγωγή. Τα δύο είναι αχώριστα. Ως εκ τούτου, ο συγγραφέας συνδυάζει την παραγωγή και τη διαδικασία της ζώνης αυτοκινήτου.
Ο πρώτος σταθμός παραγωγής καλωδίων είναι η διαδικασία ανοίγματος. Η ακρίβεια της διαδικασίας ανοίγματος σχετίζεται άμεσα με την όλη πρόοδο της παραγωγής. Μόλις υπάρξει ένα σφάλμα, ειδικά το μικρό μέγεθος ανοίγματος, θα οδηγήσει σε επανεπεξεργασία όλων των σταθμών, χρονοβόρα και επίπονη, και θα επηρεάσει την απόδοση παραγωγής. Επομένως, κατά την προετοιμασία της διαδικασίας ανοίγματος σύρματος, πρέπει να προσδιορίσουμε εύλογα το μέγεθος ανοίγματος σύρματος και το μέγεθος απογύμνωσης του αγωγού σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σχεδίου.
Ο δεύτερος σταθμός μετά το άνοιγμα της γραμμής είναι η διαδικασία πτύχωσης. Οι παράμετροι πτύχωσης καθορίζονται σύμφωνα με τον τύπο ακροδεκτών που απαιτείται από το σχέδιο και γίνονται οι οδηγίες λειτουργίας πτύχωσης. Εάν υπάρχουν ειδικές απαιτήσεις, είναι απαραίτητο να αναφέρονται στα έγγραφα της διαδικασίας και να εκπαιδεύονται οι χειριστές. Για παράδειγμα, μερικά καλώδια πρέπει να περάσουν μέσα από τη θήκη πριν τσακιστούν. Πρέπει πρώτα να συναρμολογήσει τα καλώδια και μετά να επιστρέψει από το σταθμό προσυναρμολόγησης πριν τσακίσει. Επιπλέον, χρησιμοποιούνται ειδικά εργαλεία πτύχωσης για πτύχωση διάτρησης, η οποία έχει καλή απόδοση ηλεκτρικής επαφής.
Στη συνέχεια ακολουθεί η διαδικασία προσυναρμολόγησης. Αρχικά, ετοιμάστε το εγχειρίδιο λειτουργίας της διαδικασίας προσυναρμολόγησης. Προκειμένου να βελτιωθεί η αποτελεσματικότητα της γενικής συναρμολόγησης, ο σταθμός προσυναρμολόγησης θα πρέπει να ρυθμιστεί για σύνθετες καλωδιώσεις. Το αν η διαδικασία προσυναρμολόγησης είναι λογική ή όχι επηρεάζει άμεσα την αποτελεσματικότητα της γενικής συνέλευσης και αντανακλά το τεχνικό επίπεδο ενός τεχνίτη. Εάν το προσυναρμολογημένο μέρος είναι λιγότερο συναρμολογημένο ή η συναρμολογημένη διαδρομή καλωδίων είναι παράλογη, θα αυξήσει τον φόρτο εργασίας του προσωπικού της γενικής συνέλευσης και θα επιβραδύνει την ταχύτητα της γραμμής συναρμολόγησης, επομένως οι τεχνικοί θα πρέπει συχνά να μένουν στο χώρο και να συνοψίζουν συνεχώς.
Το τελευταίο βήμα είναι η τελική διαδικασία συναρμολόγησης. Να είστε σε θέση να συντάξετε την πλάκα συναρμολόγησης που σχεδιάστηκε από το τμήμα ανάπτυξης προϊόντων, να σχεδιάσετε τις προδιαγραφές και τις διαστάσεις του εξοπλισμού εργαλείων και του κιβωτίου υλικών και να κολλήσετε τους αριθμούς όλων των περιβλημάτων συναρμολόγησης και των εξαρτημάτων στο κουτί υλικού για να βελτιώσετε την αποτελεσματικότητα της συναρμολόγησης. Προετοιμάστε τα περιεχόμενα συναρμολόγησης και τις απαιτήσεις κάθε σταθμού, εξισορροπήστε ολόκληρο το σταθμό συναρμολόγησης και αποτρέψτε την κατάσταση που ο φόρτος εργασίας είναι πολύ μεγάλος και η ταχύτητα ολόκληρης της γραμμής συναρμολόγησης μειώνεται. Για να επιτευχθεί η ισορροπία των θέσεων εργασίας, το προσωπικό της διεργασίας πρέπει να είναι εξοικειωμένο με κάθε λειτουργία, να υπολογίζει τις ώρες εργασίας επί τόπου και να προσαρμόζει τη διαδικασία συναρμολόγησης ανά πάσα στιγμή.
Επιπλέον, η διαδικασία εξάρτυσης περιλαμβάνει επίσης την προετοιμασία του χρονοδιαγράμματος ποσοστώσεων κατανάλωσης υλικού, τον υπολογισμό ανθρωποωρών, την εκπαίδευση των εργαζομένων κ.λπ. επειδή η αξία του τεχνικού περιεχομένου δεν είναι υψηλή, δεν θα περιγραφούν λεπτομερώς. Με μια λέξη, το περιεχόμενο και η ποιότητα της ζώνης αυτοκινήτων στην ηλεκτρονική τεχνολογία οχημάτων έχει γίνει σταδιακά ένας σημαντικός δείκτης για την αξιολόγηση της απόδοσης του οχήματος. Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων πρέπει να δώσουν ιδιαίτερη προσοχή στην επιλογή της πλεξούδας καλωδίων και είναι επίσης απαραίτητο να κατανοήσουν τη διαδικασία και την παραγωγή της πλεξούδας καλωδίων αυτοκινήτων.
